水性涂料在中国汽车涂装线中的应用

从我国2001年-2017年的汽车销量统计数据来看，中国汽车市场经历了从高速增长到平稳增长的过程。第一个十年是高速增长阶段，实现了从年销仅百万辆到1000万辆，汽车销量年均增速达到24%，快速进入汽车大国行列；而接下来年销量攀高到2000万辆规模，仅用了不到五年时间；在刚刚过去的2017年，汽车销量冲高至2888万辆，离3000万辆只差一步之遥。在刚刚开始的2018年，体量如此庞大的中国汽车市场，将进入高质量发展阶段，这样的高速发展确实让人期待。

作为涂装下游应用行业，汽车工业的发展对汽车涂料市场的拉动作用明显。汽车涂料是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料，一般指新车的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。汽车涂料是发展最快的涂料品种，用量仅次于建筑涂料，位居第二，它也是性能要求最高的涂料品种，其中尤以汽车涂装要求最高。因此，汽车涂装材料往往代表了当代涂料工业发展的最高水平。

在欧美、日本等发达国家对汽车涂装中VOC的排放早已有了严格的要求。欧洲明确规定1997年新建的轿车涂装线VOC排放量不得超过45g／㎡；德国的VOC排放标准更为严格，要求不超过35g／㎡；美国规定新建的轿车涂装线VOC排放量为35～40g／㎡；日本规定轿车涂装线VOC排放量不超过60g／㎡。

欧洲国家近年来新建的涂装生产线全部采用了水性中涂和水性色漆。在北美，新建生产线有使用水性中涂，也有使用粉末中涂的，由于粉末漆换色困难，因此色漆均为水性的。欧美的汽车涂装主流是采用水性中涂+水性色漆+双组分罩光清漆工艺体系，其VOC排放量为34g／㎡，已满足欧洲甚至德国的VOC排放标准。北美情况相似，但采用水性涂料的比例还要高一些。

而作为全世界汽车保有量排名第二的国家，我国汽车涂料和涂装技术方面也日渐成熟。我国今后全面使用水性涂料的可能性很大，主要原因如下：

（1）国内近几年新建的轿车涂装线直接按照水性涂料工艺设计，为水性涂料的应用预留了空间，今后只要通过设备改造，就可进行水性涂料的应用。

（2）溶剂型涂料漆施工时换色比水性涂料困难，使其应用有一定的局限性，特别是对于色漆而言。

（3）随着国内与日俱增的汽车保有量，汽车后市场的迅速崛起将促使含有新材料新技术的汽车修补涂料、汽车原厂涂料的市场需求上升，并由过往的“群雄争逐”的格局迈入如今的“纵横捭阖”阶段。与此同时，原有汽车涂装线的环保升级改造或技术革新以及其新增的产能，都将推动汽车水性涂料等新型涂料的快速增长，而随着我国法律法规以及监管的日益严苛，全社会对低碳环保理念的不断推进，水性汽车涂料或将成为汽车涂料产业未来发展的必然趋势。

对于今后国内新建的汽车涂装线，在审批过程中强制要求采用水性涂料工艺进行设计，使用水性中涂和水性色漆。对于已按照水性涂料工艺设计的现有汽车涂装线，给予一定的时间限制和政策鼓励，要求对涂装线进行设备改造，以适应水性涂料的应用。对于未按照水性涂料工艺设计的现有汽车涂装线，在水性涂料施工条件放宽之前，适当放宽VOC排放量的限制，并且同样给予一定的时间限制和政策鼓励。汽车涂装线可通过采用先进的涂装设备、使用高固体分涂料和双组分清漆以及采用3C1B工艺等方案来满足降低VOC排放量的要求。

虽然水性涂料存在设备投资较大，但相信随着环保呼声的日益提高以及中国对清洁生产的日渐重视，在建设和谐社会的进程中水性涂料在中国汽车涂装线的应用将越来越广泛。